EN
Avem o înțelegere tehnică profundă a echipamentelor pe care le vindem. În plus, în cazul în care se aplică o reglementare de bază, se aplică un sistem de control al capacităților de încărcare. Selectăm produsele noastre pe baza excelenţei ingineriei şi a principiilor de design dovedite. Ne educăm clienţii despre ceea ce face o maşină durabilă, ajutându-i să privească dincolo de specificaţii pentru a înţelege calitatea construcţiei care va determina costul total de proprietate şi satisfacţia lor de-a lungul anilor.
Construcţia unui încărcător cu roţi este un proces complex de integrare a unor sisteme mecanice, hidraulice şi structurale de mare putere într-o maşinărie coezivă, durabilă şi de înaltă performanţă. Nu este doar o asamblare de părţi, ci un exerciţiu de inginerie în care fiecare componentă este proiectată să funcţioneze în armonie sub stres extrem. Robustitatea construcției unui încărcător este principalul factor determinant al longevității și fiabilității acestuia. Acest lucru poate fi apreciat examinând construcţia a trei subsisteme critice: Cadru de șasiu și articulație , în Montajul trenului de propulsie și al trenului de acționare , și Legătura încărcătorului și integrarea hidraulică .
Baza mașinii este Cadru de șasiu și articulație - Nu. Nu este vorba de o singură unitate, ci de două structuri principale: rama spate robustă și cea din față la fel de robustă. Acestea sunt de obicei construite din plăci de oțel de înaltă rezistență, cu o aliajă scăzută, care sunt tăiate, presate și sudate în membrii de secțiune cutie pentru a obține rezistență maximă cu greutate controlată. Calitatea sudurii este esențială, iar articulațiile critice sunt adesea supuse unor teste nedistructive pentru a asigura integritatea. Cele două cadre sunt conectate la Articulații , care este o capodoperă a ingineriei grele. Această articulaţie constă dintr-un pivot de oţel masiv şi întărit, care se înfăşoară în inele mari de rolare sau în buşele de bronz. Întregul ansamblu este proiectat pentru a gestiona forțe de torsiune imense pe măsură ce mașina se articula și lucrează pe un teren inegal, oferind în același timp un punct de pivotare al direcției neted și fiabil. Construcţia acestui cadru trebuie să reziste oboselii metalice de mii de ore de funcţionare, ceea ce face ca alegerea materialului, designul şi calitatea fabricării să fie absolut critice.
The Montajul trenului de propulsie și al trenului de acționare este inima mobilității și puterii încărcătorului. Acest sistem este construit ca un set modular, dar interconectat de componente. În cazul Motor diesel este montată pe izolatoare pentru a minimiza transferul vibrațiilor în cadru. Este conectat direct la Convertor de cuplu , o unitate sigilată care necesită aliniere precisă în timpul instalației. În cazul în care este necesar, se utilizează un sistem de alimentare cu energie electrică. Transmisiune planetară , un ansamblu complex de engrenaje și ambreiaje găzduite într-o carcasă robustă. Construcția transmisiei se concentrează pe disiparea căldurii și capacitatea de a gestiona sarcinile de șoc. Din transmisie, liniile de propulsie compunând tuburi de mare viteză și articulații universale transferă puterea în față și în spate Axele planetare - Nu. Aceste axe sunt ele însele centrale miniaturale, care conțin diferențialele și acționamentele finale care înmulțesc în continuare cuplul. Întregul tren de acționare este construit pentru rezistență și fiabilitate, cu componente concepute pentru acces ușor și servicii, cum ar fi tuburile finale de acționare cu șurub care pot fi înlocuite fără a îndepărta întreaga axă.
Funcția de lucru a încărcătorului este gestionată de Legătura încărcătorului și integrarea hidraulică - Nu. Brațele de legare (boom și crank) sunt de obicei fabricate din oțel masiv sau turnate din o aliaj de înaltă rezistență pentru forme complexe. Ele sunt conectate la cadru și una la cealaltă folosind stivule masive, din oțel întărit și bușe concepute pentru a rezista uzurii. Sistemul hidraulic este complet integrat în această structură. În cazul Cilindri hidraulici (înălțare și înclinare) sunt montate între cadru și legătura. Acestea sunt cilindri cu acțiune dublă cu diametrul mare al pistonului pentru a genera forța necesară. Pompele hidraulice sunt conduse direct de pe motor și sunt conducute prin furtuni și tuburi de oțel întărite către un banc de supape de control, care sunt adesea amestecate într-un "banc de supape" pentru compactitate. Întregul sistem hidraulic este construit pentru a funcționa la presiuni ridicate (de multe ori peste 5.000 psi) cu scurgeri minime. Punctul de integrare este găleata, atașată printr-un Cuplare rapidă mecanism care permite utilizarea diferitelor instrumente. Construcția acestui întreg sistem se concentrează pe maximizarea raportului dintre rezistență și greutate, asigurarea mișcării precise și facilitarea întreținerii, cu puncte de grăsime (zerk) instalate pe fiecare pivot pentru a asigura longevitatea.
